廣州地鐵賺錢靠"賣廣告,賣設(shè)計(jì)".
文章出處：誠達(dá)廣告 人氣：2461 發(fā)表時間：2016-11-18
廣州地鐵進(jìn)入九線齊發(fā)的時代，觸角北抵機(jī)場、南至南沙、西進(jìn)佛山、東聯(lián)黃埔，運(yùn)營總里程達(dá)260公里。每天，超過600萬人次的客流量在地下快速穿梭，去年全年客流量首次突破20億人次。龐大的客流背后，地鐵運(yùn)營情況如何，到底是賺是賠？哪些線路是廣州地鐵的收入頂梁柱？除了運(yùn)營，地鐵收入還來自哪里？日前，廣州地鐵在融資的募集說明書中，詳細(xì)曬出了地鐵公司的賬本。
2010年，廣州地鐵實(shí)施票價新優(yōu)惠政策，持羊城通在一個月內(nèi)搭滿15次后可享受票價6折優(yōu)惠，中小學(xué)生使用學(xué)生卡直接打5折，60~65歲老人持卡打5折，65歲以上老人持卡免費(fèi)。執(zhí)行優(yōu)惠票價政策以來的四年時間，廣州地鐵線網(wǎng)大大擴(kuò)張，里程由148公里飆升至260公里，線路從5條增至9條，市民荷包負(fù)擔(dān)反而減輕。盡管票務(wù)收入逾20億元，但如果單靠賣票，地鐵實(shí)際是虧本運(yùn)營。2011年、2012年、2013年（1~9月）的票務(wù)收入與運(yùn)營成本相抵之后，廣州地鐵運(yùn)營業(yè)務(wù)的毛利率為-3.11%、-0.26%和-0.07%。而2010年之前，地鐵光是票務(wù)收入就能實(shí)現(xiàn)運(yùn)營盈利，2008年和2009年，地鐵票務(wù)收入的毛利率為22.29%和20.02%。
廣州地鐵正在建設(shè)10條新線（段），經(jīng)過市區(qū)的僅有廣佛線后通段、八號線北延段這兩條，其余8條絕大部分都落在環(huán)城高速以外。其中，七號線首期全程在番禺，九號線首期幾乎都在花都走，知識城線所處的九龍鎮(zhèn)目前還在開發(fā)期，沿線多是村屋和自然山水。
當(dāng)前已進(jìn)入正式運(yùn)營階段的線路之中，開往南沙新區(qū)的四號線票務(wù)收入最少，2013年的運(yùn)營收入僅占總運(yùn)營收入的5.28%。未來大量往郊區(qū)延伸的地鐵新線，將給目前收支基本平衡的地鐵運(yùn)營帶來挑戰(zhàn)。地鐵設(shè)計(jì)院相關(guān)負(fù)責(zé)人說：“在建的一批線路客流預(yù)計(jì)不太可觀，會面臨較大的運(yùn)營壓力?！?
為了彌補(bǔ)票價優(yōu)惠對公交和地鐵運(yùn)營收入的影響，市財(cái)政局從2010年開始，每年8億元補(bǔ)貼公交和地鐵的票價優(yōu)惠。2011~2013年，廣州地鐵獲得的票價補(bǔ)貼分別為1.27億元、1.57億元和1.54億元。票價補(bǔ)貼收入是廣州地鐵運(yùn)營收入的重要來源，地鐵公司借此達(dá)到收支持平甚至略有盈利。算上政府補(bǔ)貼之后，2011年、2012年地鐵運(yùn)營業(yè)務(wù)的毛利率將回歸正數(shù)，分別為3.19%和5.36%。
隨著新線路的陸續(xù)開通和地鐵票價優(yōu)惠范圍的擴(kuò)大，廣州地鐵運(yùn)營成本逐年上升，2013年運(yùn)營成本略高于運(yùn)營收入，票價補(bǔ)貼收入在一定程度上彌補(bǔ)了運(yùn)營虧損。
目前，廣州地鐵物業(yè)開發(fā)主要包括商品房銷售和物業(yè)出租兩大塊。不太為人所知的是，地鐵公司在廣州、佛山擁有多個商品房項(xiàng)目：荔灣區(qū)、白云區(qū)的兩個樓盤已經(jīng)竣工交付，佛山南海的商住項(xiàng)目正在銷售，位于海珠區(qū)的寫字樓施工中，坑口綜合樞紐和大坦沙、同德圍住宅項(xiàng)目正進(jìn)行建設(shè)、報(bào)建和規(guī)劃。
2011年~2013年這三年，物業(yè)開發(fā)毛利率在20%以上，地鐵公司超過一成的毛利潤來自這里。在樓盤大量推貨的2011年，物業(yè)開發(fā)甚至貢獻(xiàn)了地鐵公司三成的毛利潤。
未來幾年地鐵新線將陸續(xù)開通，沿線的上蓋物業(yè)開發(fā)可望帶來可觀的收入。
這是因?yàn)椋瑥V州市政府為實(shí)現(xiàn)“地鐵+物業(yè)”的發(fā)展戰(zhàn)略，明確規(guī)定新建軌道交通站點(diǎn)周邊300米半徑范圍內(nèi)的地塊，原則上由廣州地鐵負(fù)責(zé)儲備，對城市外圍區(qū)（縣級市）尚未開發(fā)的區(qū)域，范圍可擴(kuò)大至500米，地鐵公司在新線沿線物業(yè)開發(fā)將占得先機(jī)。
地鐵公司最賺錢的業(yè)務(wù)，不是賣樓，而是賣廣告。目前地鐵資源經(jīng)營主要包括廣告收入、地鐵站點(diǎn)地下空間商業(yè)租金以及通信業(yè)務(wù)收入等。2011~2013年度，廣州地鐵資源經(jīng)營業(yè)務(wù)收入分別為4.35億元、4.84億元和5.22億元。其中，占比最大的是廣告收入，2013年度地鐵公司的廣告收入達(dá)3.25億元，在資源經(jīng)營業(yè)務(wù)收入中的占比達(dá)62.20%。
盡管資源經(jīng)營業(yè)務(wù)的收入僅占地鐵公司營業(yè)總收入的一成左右，但是卻貢獻(xiàn)了大約四成的毛利潤，成為地鐵公司盈利能力最強(qiáng)的業(yè)務(wù)板塊。究其原因，資源經(jīng)營的成本較低，近幾年的毛利率均在75%以上。2014年，公園前站站廳一個18平方米的超級燈箱，4周廣告刊例價高達(dá)41.1萬元。
作為國內(nèi)地鐵的“先行者”之一，廣州地鐵除了服務(wù)廣州，對外還向其他城市提供包括設(shè)計(jì)、咨詢、培訓(xùn)、監(jiān)理等服務(wù)。近年來，先后參加了18個城市、約62條地鐵線路的設(shè)計(jì)工作。2013年，廣州地鐵還跨出國門，完成了第一個涉外馬來西亞SCS動車組維保咨詢項(xiàng)目。
011~2013年度，地鐵公司的行業(yè)對外服務(wù)收入分別為9.57億元、11.16億元和12.39億元，占經(jīng)營業(yè)務(wù)總收入的兩成有多。“賣設(shè)計(jì)”的賺錢能力介乎賣廣告和賣樓之間，行業(yè)對外服務(wù)毛利率平均在30%左右，創(chuàng)造了地鐵公司約3成的毛利潤。
廣州地鐵之最
“單位產(chǎn)出”最高：一號線
如果要數(shù)“單位產(chǎn)出”最高的線路，非一號線莫屬。全長18公里的一號線，里程僅為三號線的一半多，但票務(wù)收入也有4.07億元，日均客運(yùn)量110.74萬人次，堪稱“黃金線路”。
票務(wù)收入最高：三號線
票務(wù)收入最高的線路是三號線，2013年1~9月日均客運(yùn)量95.03萬人次，票務(wù)收入達(dá)4.9億元，占總額的四分之一。自從2010年起，三號線票務(wù)收入一舉超越一號線和二號線，如今穩(wěn)坐頭把交椅已經(jīng)四年多。
滿載率最高：三號線北延段
根據(jù)2013年1~9月的統(tǒng)計(jì)，廣州地鐵平均滿載率最高的線路是三號線北延段，達(dá)到28.05%，一號線、三號線緊隨其后，分別為27.64%和26.23%。這是全天平均下來的滿載率，如果是在高峰期，一、三（含北延段）、五號線的最大滿載率均超過100%。
滿載率增幅最大：三號線北延段
按年度平均滿載率進(jìn)行對比，近4年增長勢頭最猛的也是三號線北延段。2010年剛開通時，平均滿載率僅為16.19%，開通三年多便躍上頭位。而增速第二快的則是APM線，2011年平均滿載率僅7.37%，2013年增至12.42%，盡管幾乎翻倍，但仍是最松動的一條線路。